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作者：陈文龙 浩汉产品设计股份有限公司 |
| 在台湾由于经济发展的过程，道路的状况，大众运输的交通系统加上政策的限制(只允许150CC以下的机车与严格的法规)，让台湾在机车这个产业，发展出从引擎，车架到外观都具有自行研发设计的能力，而且特别是在速克达这产品上，带着这样的产品优势打开了国际市场。 机车(Scooter)的设计，是不同于一般产品，在设计的流程与观念上虽然是比较接近汽车，但因为材质与组装方式(塑料射出成型与钢管pipe车架)的不同，仍有其独特的know -how与设计的程序及理念。由于在生产技术的门槛并不高的客观条件下，所以在未来的发展上，应该是类似宏碁Acer施振荣先生所提出的“微笑理论”，新产品设计开发的两个端头才是制胜的关键-“一端是如何透过市场调研，经过转换，研发设计出满足消费者需求的机车产品，另一端则是如何以行销与品牌来创造产品的价值”！因地域性的差异造成在使用习惯与消费文化的差别，在机车这个产品上的表现是相对明显地，不同的生活形态往往造成同样商品却有不同的使用方法；速克达的原始设计源自意大利的Vespa，所有的外壳都是钣金件，经过日本与台湾的发展，外观件变成了塑料射出成型，在台湾速克达因为方便轻巧被当作大多数人生计的交通工具，在欧洲和日本却主要是年轻人休闲、表演的道具。目前的速克达在座位下方必须要有行李空间(Luggage Box)的设计，原始的构想在日本是被用来放安全帽的；而在台湾很多的家庭主妇却常拿它用来作为放菜和杂物的空间；在越南因为币值很薄，这个行李空间有时便拿来作携带藏放钞票的地方。在意大利，由于石板路加上一般骑乘者的体型较高大，速克达便因应被改良成大轮子(12inch)以适应路况与体型；但这种所谓大轮子的Scooter在台湾却不太受消费者的喜爱。所以如何转换当地消费者的需求与习性在机车设计之上，对设计师更是创新的基础与核心！ 这几年来台湾机车内销的市场，随着经济的成长与内需市场的饱和，年销售实绩从壹佰多万台逐渐向下减少，今年更呈现约15%的萎缩，虽然总体市场变小了，但各大机车厂的竞争不但没有减缓，反而更形激烈！从最近推出市场的产品可以看出：在引擎性能上如:电镀陶瓷气缸与4V，在配备上如：加装强调安全的CBS煞车(一手煞两轮)系统，五合一的控制锁与大哥大来电显示..等等，而为攻占不同的客层区隔在造型设计上更是多元而且热闹，从价格，性别与功能都需要形成各别的市场区隔带(Segmentation)；单以台湾125CC的速克达来看，比较畅销的机种就有一箩筐如：豪迈，迪爵，风光，如意，心情，悍将，奔腾，RS-21，迅光，三冠王，SWING，A博士…所以像以往一个畅销机种便独霸市场的光景，已不复在！而从另一的角度来看，这些在台湾经得起竞争的产品，也就是说都已经打下了具有外销的实力与基础了！
設計草圖與CAID 精描效果圖Rendering
油土模型(Clay model)與Packaging CAD設計檢討CAID 精描效果圖Rendering
機構設計(Mechanical design)與Keller CAID model for tooling 反观中国大陆，机车市场的需求自改革开放以来一路攀高，造就了庞大的销售，也带动相关产业(如模具，塑件射出..)的蓬勃发展。在中国机车称作“摩托车”，在机型的称呼上也不同于台湾如：踏板车(速克达Scooter)，骑士车，弯梁车(国民车Cub)，目前大大小小的机车厂正式登记的有一百多家，总产量上已经突破1000万台，最近更因为打开外销(印尼，越南..)再创成长！由于在机车的产业政策面上，从开放整车进口到逐步加以限制(目前规定车架需现地生产，其它零部件则需要申请“批文”才能办理进口)，加上所有要上市的机车都需要申请“上目录”才可挂牌，使得国际各大机车不得不转进在中国境内设厂生产。相关的开发技术(CAD/CAM的应用)与生产管理也因此随着带动进步！ |
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原文2001年11月29日发布 |
